在一名职业飞行员的整个飞行生涯中，模拟机和真机处于同样重要的地位。在学员阶段CCAR141部训练中，对于全部完成CCAR61部，CCAR91部和CCAR121部培训的飞行学员一共需要累积250个有效飞行小时，其中有XXX个小时必须在CAAC认证的V类FTD模拟机上建立经历。而在职业生涯阶段，职业飞行员会经历ERT，改装，一年两次复训，转升机长，转机型改装，高高原培训，II类资质培训，转升机长教员培训，这些培训都是必须要在CAAC认证的D类模拟机上完成。可见模拟机在飞行员整个职业生涯中，有着非常非常重的分量。模拟机存在的意义，是让飞行员培训更高效，让飞行更安全。

　　CAAC的模拟机认证体系是这样的，FTD(固模)模拟机分为I、II、III、IV、V、五个等级，其中V类为最高等级。FFS(动模)模拟机分为A、B、C、D四个等级，其中D类为最高等级。决定分类等级的因素主要有驾驶舱组件采用真机件，视景随动真实度，杆力反馈真实度，飞行数据计算真实度，模拟气动效应真实度等。

　　有很多人问，国内有些培训机构可以让飞行学员进行真机培训，到底有没有用？我个人认为，效果一定是有的，但是同时存在一定的差异。

　　首先，第一点，在其他通航公司进行真机体验飞行，带飞人员均是通航公司在职飞行员，而不是专业的飞行教员，学员能够接触到的飞行方法，飞行习惯，都和分院里的飞行培训有很大的差异。

　　第二是培训费用的差额巨大，目前国内的真机体验飞行，每小时的培训费用在人民币6000元左右，也就是说如果学员体验飞行到30个小时放单阶段，需要人民币18万元(不含路费，食宿费用)。

　　第三是在学习飞行的过程中，真机飞行任何一个阶段都是一晃即过。出现偏差时带飞人员会进行提醒和讲评，这就导致了飞行学员被迫一边操纵飞机，一边听取带飞人员的讲评，一心两用，这就像学开车时候的状态，几乎没有听进去，也没有任何的机会做笔记，下了飞机基本就忘的差不多了，这样的教学效果很差，学员几乎接受不到有效的培训。而在模拟飞行，飞行中出现任何一个偏差，飞行教员都可以立刻冻结模拟机，针对这个飞行偏差进行专门讲评，学生停止操纵飞机，转而专心听取飞行教员的讲评意见，并且可以同时做笔记备忘，等飞行学员完全听懂，完全掌握了针对此偏差的修正技术，教员再解冻模拟机继续飞行。这样对比，大家可以看出教学效率和培训效果的孰优孰劣。

　　第四是飞行培训偏差动作的针对性。举个例子，在真机飞行时，学员在五边对准跑道中心线的技术上存在较大偏差，五边横侧修正上存在炒菜动作。那么只有在教员讲评后，在下一圈起落程序时，再试一次五边偏差的修正技术.一圈标准的本场起落需要10-15分钟，也就是说学生要浪费10-15分钟才能飞上一个五边，这对于学员宝贵的飞行时间来说，存在很严重的资源浪费.而模拟飞行，如果学员五边偏差修正技术不正确，教员可以把模拟机位置调到五边，一次不行再飞一次，针对五边的修正技术对学生进行专门训练.这样高效的针对某一技术动作针对性训练，飞行培训的效率又胜真机培训一筹。

　　当然，凡事都需要辩证的看，模拟机飞行相比真机飞行，缺乏了最真实的动感.也就是说，在目前的科技条件下，模拟机没有办法完全真实的模拟真机对于人耳前庭和半规管造成的动感感觉.这也是模拟机飞行相对于真机飞行最大的差异.